Ташкент. Реклама в метро

В 1977 году к очередному празднованию годовщины Октябрьской революции в Ташкенте открылась первая линия метрополитена - первого метро в Средней Азии, построенного в сейсмоактивном районе при технической поддержке московского метростроя.

Строительство метро в Ташкенте начато в 1973 году. Первый участок первой - Чиланзарской линии (от ст. "Сабира Рахимова" до ст. "сквер Амира Темура" бывш. "Октябрьской Революции") с 9 станциями, электродепо и Домом связи был введен в эксплуатацию 6 ноября 1977 года. Протяженность линии составляла 12,2 км.

Второй участок Чиланзарской линии (от ст. "сквер Амира Темура" бывш. "Октябрьской Революции" до ст. "Буюк Ипак Йули" бывш. "Максима Горького") с 3 станциями вступил в строй 18 августа 1980 года. Протяженность участка составляет 4,6 км. К августу 1980 года число станций на двух участках Чиланзарской линии метрополитена достигло 12, а протяженность составила 16,8 км.

В 1980 году начато строительство первой очереди второй - Узбекистанской линии метрополитена от станции "Навои" до станции "Ташкент" с 5 станциями. В декабре 1984 года первая очередь Узбекистанской линии была сдана в эксплуатацию. Протяженность этого участка - 5,6 км.

В ноябре 1987 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь Узбекистанской линии со станциями "Чкаловская" и "Машинасозлар"(бывшая ст. "Ташсельмаш"), протяженностью 3,2 км, длина линии при этом достигла 8,8 км.

В ноябре 1989 года начала работать третья очередь Узбекистанской линии с двумя станциями - "Гафура Гуляма" и "Чорсу", протяженность этого участка составляет 2,2 км. И, наконец, 30 апреля 1990 года было завершено сооружение Узбекистанской линии - была открыта четвертая очередь со станциями "Тинчлик" и "Беруни" протяженностью 3,2 км. Общая протяженность линий составила около 31 км с 23 станциями.

В сентябре 1988 года начато строительство третьей Юнусабадской линии метрополитена. 1 сентября 2001 года состоялось открытие Юнусабадской линии, которая имеет 6 станций, протяженность 7,61 км и крытый метромост между станциями "Бадамзар" и "Хабиба Абдуллаева" в районе телевизионной башни через реку Боз-Су. Участок сдан в эксплуатацию 26 октября 2001 года.(см. схему)

В 2003-2004 годах намечается сдача ещё трех станций Юнусабадской линии, причём 2 из них будут расположены на поверхности.

Проектируется 4 линия метро - Сергелийская, которую будет строить китайская компания Citic International Cooperation. Строительство планируется начать в конце 2003 года. Длина четвертой ветки метрополитена - 8 км. Ввод в строй намечен на 2010 год.

ОПЛАТА ПРОЕЗДА

С 7 ноября 1977 года и до 2 апреля 1991 года стоимость проезда составляла 5 копеек.

Затем стоимость проезда возросла до 10 копеек (в турникет бросались 2 монеты по 5 копеек). Какое-то время за проезд платили 15 копеек.

Потом в связи с гиперинфляцией перешли на бумажные билеты, которые заменили металлические и впоследствии пластиковые жетоны.

В 1994-1995 годах параллельно ходили магнитные карточки на 10, 60 и 100 поездок. Однако из-за частых сбоев при считывании(сам не раз опаздывал из-за этого) их вскоре отменили.

С октября 2003 года была внедрена система оплаты за проезд посредством сумовых пластиковых карточек ГАКБ "Асака".

Билеты для проезда в метро образца – 1993-1994 годов. На некоторых написан месяц и год – их вводили временно из-за частого повышения цен и когда меняли советские деньги на национальную валюту - узбекский сум (в переводе рубль). Интересен такой факт - после ввода национальной валюты, а именно монет, их назвали тийин (в переводе копейка) из-за быстрого обесценивания, для оплаты проезда в метро их так и не использовали.

Магнитный билет на десять поездок 1994-1995 г.

Металлические жетоны 1994-1995 г.

Пластмассовые жетоны используются с 1996 года по настоящее время.

Транспортные жетоны. Появились летом 1994 года, обращались в наземном транспорте месяца полтора, и сразу исчезли. Они вводились в отсутствие металлических монет. Приобретались как абонементные талоны, а на выходе забирались водителем. Но эта практика себя не оправдала, и поэтому быстро сошла на нет.

За билеты и жетоны большое спасибо Фариду Батрову из Волгограда!